Flitspaal kruising Neervoortse Dreef en N270 moet verkeersveiligheid verhogen

De verkeersveiligheid bij de kruising Neervoortse Dreef en N270 baart zowel VVD Helmond als Mi Hellemonders zorgen. Beide partijen dienden vragen in bij de gemeenteraad om te achterhalen wat er gedaan wordt om de veiligheid bij deze kruising te verbeteren. Volgens de gemeente is vooral het gedrag van weggebruikers de aanleiding voor onveilige situatie: “Handhaving is op dit moment de meest effectieve manier om dit gedrag te beïnvloeden.”

De aanleiding voor de vragen waren een aantal artikelen op regionale media over de ongelukken op deze beruchte kruising. Deze berichtgeving trok de aandacht van zowel VVD Helmond als Mi Hellemonders. Beide partijen willen weten wat de gemeente doet om de verkeersveiligheid bij de Neervoortse Dreef en de N270 te verbeteren.

Een woordvoerder van de gemeente geeft aan dat de ongevallencijfers “doorlopend gemonitord worden”. Daarbij kijkt de gemeente zowel naar de omstandigheden als de oorzaken. “Ook onderzoeken we of de hoeveelheid ongevallen in verhouding staat tot de hoeveelheid verkeer die op dat kruispunt voorbijkomt. Alle meldingen die we van weggebruikers krijgen, nemen we mee in het onderzoek naar de verkeersveiligheid.”

Risicofactor
De Helmondse afdeling van Veilig Verkeer Nederland noemt de kruising “onveilig.” Dat komt onder meer door de wisselende maximumsnelheden over een afstand van een kilometer. De gemeente ziet echter geen zorgwekkende situatie. “De maximumsnelheden en de weginrichting voldoen aan de wettelijke richtlijnen. Een verandering van snelheid komt in Helmond veel voor. Dat geldt zowel in de bebouwde kom als daarbuiten. Er is geen sprake van een risicofactor zolang de verschillen in snelheid niet te groot zijn. Op de bewuste kruising is dat maximaal 30 kilometer”, zegt de woordvoerder.

De VVD en Mi Hellemonders willen weten of het plaatsen van flitspalen de onveilige situatie kan oplossen en of hier een taak voor de gemeente ligt. “De plaatsing van flitspalen is geen taak van de gemeente, maar van het Openbaar Ministerie (OM),” zegt de woordvoerder. “Het aanvraagproces voor de plaatsing van een vaste flitspaal op deze locatie is door de gemeente wel in gang gezet. We wachten nu op goedkeuring van het OM. Of die er komt, is nog de vraag. Deze locatie voldoet namelijk niet aan alle voorwaarden van het beleidskader rond de plaatsing van flitspalen. Het aantal ongevallen is volgens het beleidskader eigenlijk te laag om de plaatsing van zo’n paal te rechtvaardigen. Op advies van de politie dienden we toch een aanvraag in.”

Flitspaal
De gemeente stelt dat de ongelukken vooral door gedrag zijn veroorzaakt. En dat het opschroeven van de handhaving de beste oplossing is om de verkeersveiligheid te verbeteren. “De meeste ongevallen op dit punt zijn bijna allemaal te wijten aan het gedrag van de weggebruikers. Ze waren afgeleid toen het ongeluk plaatsvond of negeerden de verkeersregels. Handhaving is momenteel de meest effectieve manier om dit gedrag te beïnvloeden. De komst van een flitspaal moet daarbij helpen. De hoge boetes die bij door rood rijden horen, werken afschrikwekkend.”

De gemeente werkt hard aan de ‘Strategie Verkeersveiligheid’, waarin de aanpak van de verkeersveiligheid staat beschreven. Dit document is nu in procedure, zegt de woordvoerder: “Nadat de ‘Strategie Verkeersveiligheid’ is vastgesteld, volgen de jaarlijkse actieplannen. Daarin kijken we naar de situaties in Helmond die een snelle aanpak verdienen, omdat de verkeersveiligheid in gevaar is. De volgende stap is het maken van een risico-gestuurde aanpak die momenteel stapsgewijs wordt ingevoerd.”

Niet te voorkomen
Mi Hellemonders wil weten hoeveel meldingen er binnen zijn gekomen over (bijna-)ongevallen op deze locatie. En wat deze data zeggen over de verkeersveiligheid op deze kruising. “Sinds 2018 zijn op deze kruising tien ongevallen geregistreerd waarvan er drie eenzijdig waren. Zeven ongelukken waren kop-staartbotsingen. Bij één ongeval viel een gewonde. Er is geen inzicht in de bijna-ongevallen op deze of andere locaties in Helmond, omdat we deze niet registreren. Natuurlijk is elk ongeval er één teveel. Maar helaas zijn ongevallen niet altijd te voorkomen”, geeft de woordvoerder aan.

Bij de kruising Neervoortse Dreef en N270 noteert de gemeente dat de maximumsnelheid vaak wordt overschreden. Mi Hellemonders wil weten waarom de limieten “regelmatig” worden aangepast. Volgens de zegsman is er geen sprake van frequente aanpassingen: “De huidige snelheden zijn in 2015 naar aanleiding van een onderzoek naar de verkeersveiligheid op deze kruising veranderd. Na 2015 hebben we geen wijzigingen doorgevoerd. De wisselende snelheidslimieten volgen uit de wegcategorisering en wettelijke regels voor snelheden binnen en buiten de bebouwde kom.”

Gevoel van veiligheid
Een vraag die Mi Hellemonders bezighoudt, is of er onderzoeken of analyses zijn uitgevoerd om de impact van de snelheidsaanpassingen te evalueren. “In 2015 voerden we een onderzoek uit naar de verkeersveiligheid op deze kruising. Daaruit bleek niet dat de kruising onveilig was. Maar er kwamen wel wat aanbevelingen uit om het gevoel van veiligheid te vergroten. Zo werd geadviseerd om de toegestane snelheid op een deel te verhogen naar 80 kilometer per uur. Dat was beter voor de doorstroming van het verkeer”, verduidelijkt de zegsman van de gemeente.

De gemeente laat Mi Hellemonders weten dat zij werkt aan het aanpassen van de maximumsnelheid in sommige wijken in de stad. “In de ‘Mobiliteitsvisie Helmond 2040’ benoemen we een aantal aanpassingen. Die hebben vooral betrekking op het verlagen van de maximumsnelheid in een aantal Helmondse wijken en enkele gebiedsontsluitingswegen naar 30 kilometer per uur. Met die aanpassingen willen we de leefbaarheid in de wijken verbeteren en de verkeersveiligheid vergroten. Deze plannen worden nog concreet uitgewerkt in ons actieplan rond verkeersveiligheid.”

Foto: 112-journalist Dit is Helmond